金屬顛（diān）末鍛造加（jiā）工後能改善其組織布（bù）局和力學機能。鍛造組織顛末鍛造（zào）方式熱加工變形後因為金屬的（de）變形和再結晶，使本來的粗大枝晶和柱狀晶粒變為晶粒較細、巨（jù）細平均的等軸再（zài）結（jié）晶組織，使鋼錠內原有的偏析、鬆（sōng）散、氣（qì）孔、夾渣等壓實（shí）和焊合，其組（zǔ）織變（biàn）得加倍慎密，提高（gāo）了金（jīn）屬的塑性和力學機能。
　　普通說來，鑄件的力學（xué）機能低於同材質（zhì）的鍛件力學機（jī）能。此外，鍛造加工能包管金屬（shǔ）纖維組織（zhī）的接連性（xìng）， 使（shǐ）鍛件的纖（xiān）維組（zǔ）織與鍛件外形連結一致，金屬流線完整，可包管零件具有傑出的力學機能與（yǔ）長的利用壽命采用邃密精（jīng）美模鍛、冷擠壓、溫擠壓等（děng）工藝（yì）出產的鍛件，都是鑄件所無（wú）法（fǎ）對（duì）比的。
　　飛機（jī）鍛件（jiàn）
　　按重量爭論，飛（fēi）機上有85%閣下的的（de）構件是鍛件。飛機策動機的渦輪盤、後軸頸（空心軸）、葉片（piàn）、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、升降架的表裏筒體等都是（shì）涉（shè）及飛機平安的主要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等（děng）珍（zhēn）貴材料製造（zào）。為了節約材料和節約能（néng）源，飛機用鍛件（jiàn）大都（dōu）采用模鍛或多向模鍛壓力機來出產。汽車鍛按重（chóng）量爭論，汽車上有1719%的鍛件。普通的汽車由車身、車箱、策動機、前橋、後橋、車架、變速（sù）箱、傳動軸、轉向係統等15個部件組成汽車鍛件的特點是外（wài）形（xíng）複雜、重（chóng）量輕、工況（kuàng）前提差、平安度要（yào）求高。如汽車策動機所利用的曲軸、連杆、凸輪軸、前橋所需的前（qián）梁、轉（zhuǎn）向節、後橋利（lì）用的半軸、半軸套（tào）管、橋箱內的傳（chuán）動齒輪等等（děng），無（wú）一不是有關（guān）汽車平安運行的（de）保安環節鍛件。
　　柴油機鍛件（jiàn）
　　柴油機是動力機械的一種，它常用來作策動（dòng）機。以大型柴油機為（wéi）例，所用的鍛件有（yǒu）汽缸蓋（gài）、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連杆、活塞杆、活塞頭、十（shí）字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈、中心齒輪和染油泵體等十餘種。
　　船用鍛件
　　船用（yòng）鍛（duàn）件分為三（sān）大類，主機鍛（duàn）件、軸係鍛件和（hé）舵係鍛件。主機（jī）鍛件與柴油機鍛件（jiàn）日（rì）常。軸係鍛件有推力軸、中心軸艉軸等。舵係鍛件有舵杆、舵柱、舵銷等。
　　刀兵鍛件
　　鍛件在（zài）刀兵工業中占有極其主要（yào）的地位。按重量爭論，在坦克中有60%是鍛件（jiàn）。火炮中的炮管、炮口（kǒu）製退器和炮尾，步卒兵器中的具有膛線的（de）槍管及（jí）三（sān）棱刺刀、火箭（jiàn）和潛艇深水炸彈發射裝配和固定座、核潛艇高壓冷卻器用不鏽鋼閥體（tǐ）、炮彈、槍彈等，都是鍛壓產物。除鋼鍛件以外，還用其它材料製造兵器。
　　石油化工鍛件
　　鍛件在（zài）石油化工設備中有著普遍的應用。如球形儲罐的人孔、法蘭，換熱器（qì）所需（xū）的各類管板、對焊法蘭（lán）催化裂化反映器的整鍛筒（tǒng）體（壓力容（róng）器），加氫反映器所用的筒節，化肥設備所需的頂蓋、底蓋、封甲第均是鍛件。
　　礦（kuàng）山鍛件
　　按設備重（chóng）量（liàng）爭論，礦山設備中鍛件的比重為12-24%。礦（kuàng）山設備有：
　　采掘設備
　　卷揚（yáng）設備
　　破碎設備
　　研磨設備
　　刷洗選設備
　　燒結設備
　　核電鍛件
　　核電分（fèn）為壓水堆和滾水堆兩類。核（hé）電站首要的大鍛件可分為壓（yā）力殼和堆內構件兩大類。
　　壓力殼含：筒體法蘭、管嘴段、管嘴、上部筒體、下部筒體、筒體過渡段、螺栓等。
　　堆內構件（jiàn）是在高溫、高（gāo）壓（yā）、強中子幅照、硼酸水侵蝕、衝刷和水力振動等嚴重（chóng）前提（tí）下工作的，所以要選用18-8奧氏不鏽鋼來建造